鼓形齒聯軸器的外齒修復可以補償軸不重合形成的兩個連接軸的偏轉角，對于連接太陽輪軸和鼓型齒聯軸器的傳動裝置，偏轉角由太陽輪的浮動量決定，但太陽輪的浮動量受行各部件組裝誤差和安裝誤差的綜合影響，難以解決和測量真實值。偏轉角主要取決于經驗，如果齒聯軸器的修復量太小，就會有邊緣接觸和干擾；如果鼓型齒聯軸器的修復量太大，就會削弱齒的強度，使側間隙太大。
鼓型齒聯軸器軸轂連接多見于通過單鍵連接實現，在中低速中小功率條件下，軸轂的抗失效能力沒有問題。對于高速大功率條件來說，鍵與鍵槽之間材料的抗擠壓能力有限，鍵槽應力集中度大，容易疲勞，軸直徑和鍵連接規格需要大幅度增加，導致軸部件結構尺寸增加。如果采用雙鍵連接，將增加鍵槽的分度誤差，增加軸轂對中的難度。大型煙氣輪機組較多，采用無鍵齒聯軸器進行軸間連接。

無鍵齒聯軸器的外齒輪軸套輪轂安裝在錐形軸頭上，軸套軸向固定采用鎖緊螺母和軸端擋圈，軸轂之間采用過盈配合連接。與裝配尺寸相同的鍵聯軸器相比，這種連接方式可以大大提高承載力和高速旋轉的適應性。與普通齒輪傳動相比，齒側間隙外齒軸套與內齒圈的齒嚙合較大；齒高系數外齒軸套的齒高系數，內齒圈齒頂高系數；軸向單邊間隙、徑向單邊間隙和承載扭矩的內齒圈與擋圈之間的內齒圈間隙。

材料截面直徑為7mm的氯丁橡膠，具有良好的回彈性和耐礦物油性能，材料外齒軸套和內齒圈采用鋼調質；外齒軸套采用模擬車床加工球面，然后進行質量調整和滾動齒加工。內齒圈采用車床加工，然后進行質量調整處理，以便插入齒加工。擋板為鑄件。接觸面加工后，用螺栓連接兩個擋板，然后在車床上加工。拆卻因檢修需要將聯軸器聯接的兩軸脫開時，只需要拆下擋圈，將內齒圈推向一側即可。